泰國物流市場商機
泰國逐漸成為東盟的物流樞紐，對全面的物流服務(wù)需求日增。
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| 大湄公河次區(qū)域地圖 |
泰國基建發(fā)展成熟，加上位處大湄公河次區(qū)域(GMS)中心，因此逐漸冒起為中南半島區(qū)內(nèi)主要的物流樞紐，對于在區(qū)內(nèi)設(shè)立生產(chǎn)基地及銷售網(wǎng)絡(luò)的跨國公司來說十分重要。此外，東盟經(jīng)濟共同體(AEC)將于 2015年底成立，進一步加強商品及服務(wù)貿(mào)易開放。屆時區(qū)內(nèi)貿(mào)易將更頻繁，推動企業(yè)對全面的物流服務(wù)需求，特別是已在區(qū)內(nèi)多處建立業(yè)務(wù)據(jù)點的外商，對這類 服務(wù)的需求更為殷切。
雖然泰國的物流成本在過去10年持續(xù)下跌，但依然偏高，占國內(nèi)生產(chǎn)總值約15%，遠高于美國的8%，而且物流業(yè)仍然 側(cè)重陸路運輸。因此，追求更高成本效益的公司，對先進的供應(yīng)鏈管理及物流解決方案大有需求。香港物流公司可以把握商機，向拓展東盟市場的廠商及出口商提供 綜合航運及貨運代理服務(wù)。
泰國：區(qū)域物流及管理樞紐
鑒于東盟國家的生產(chǎn)成本相對具競爭力，消費市場增長迅速，越來越多跨國公司在該區(qū)從事制造、 零售及商業(yè)活動。2010年至2013年間，流入東盟的外商直接投資增加22%，達1,220億美元，資金主要來自日本及歐盟。為更有效地節(jié)省成本及分散 風(fēng)險，不少外資零售商、電子產(chǎn)品及汽車制造商均選擇把運輸外判給第三方物流公司。
不少物流公司均選擇在泰國設(shè)立據(jù)點，以便向已經(jīng)進駐東盟市場的客戶提供更佳服務(wù)。業(yè)界資料顯示，泰國的物流業(yè)由敦豪(DHL)、德鐵信可(DB Schenker)、郵船物流(Yusen Logistics)及嘉里物流(Kerry Logistics)等外資公司主導(dǎo)，這些公司提供廣泛的貨運代理及供應(yīng)鏈服務(wù)。在泰國，數(shù)家跨國物流企業(yè)通常把運輸及物流環(huán)節(jié)分判予第三方物流公司，由外判物流公司或代理商處理東盟多個市場的各項海關(guān)及申報手續(xù)。
預(yù)期東盟經(jīng)濟共同體成立后，區(qū)內(nèi)關(guān)稅將可進一步降低，特別是柬埔寨、老撾、緬甸及越南等國家；此外，亦可加快協(xié)調(diào)東盟成員國的關(guān)稅制度。鑒于泰國與大湄公河次區(qū)域國家的運輸及商業(yè)聯(lián)系密切，預(yù)料上述發(fā)展將推動跨境貿(mào)易，惠及整條供應(yīng)鏈的物流服務(wù)供應(yīng)商?？紤]到業(yè)務(wù)潛力不斷增加，不少外資及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)已在毗鄰泰國的國家建立物流業(yè)務(wù)。舉例來說，2013年，泰國綜合企業(yè)Loxley通過與日本電訊公司NTT Docomo的合資安排，在越南成立Mobile Innovation公司，提供衛(wèi)星定位船隊追蹤及管理服務(wù)。
改善營商環(huán)境，吸引外資物流服務(wù)供應(yīng)商
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| 大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟走廊 |
泰國全國道路及高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展完善，并有兩大海港接通國際航運路線。泰國共有6個國際機場，其中素旺納普機場(Suvarnabhumi Airport)為最大及最繁忙的機場，內(nèi)有過百家航空公司及貨運營運商提供服務(wù)。此外，泰國有10多條高速公路連接鄰國，在「東西經(jīng)濟走廊」、「南北經(jīng) 濟走廊」及「南部經(jīng)濟走廊」亦有主要路線連接其他大湄公河次區(qū)域國家(詳見《泰國：東盟的重要物流樞紐》)。泰國擁有位處大湄公河次區(qū)域中心的地利，撥出大額預(yù)算拓展運輸基建，務(wù)求發(fā)展成為東盟首屈一指的物流樞紐(詳見《泰國基建及建造服務(wù)領(lǐng)域機會涌現(xiàn)》)。
過去10年，泰國政府積極改善國內(nèi)貿(mào)易及物流效率，部分措施包括簡化報關(guān)程序，以及設(shè)立電子報關(guān)系統(tǒng)，后者提供無紙化及更全面整合的報關(guān)平臺，讓貿(mào)易商、報 關(guān)行及船務(wù)公司使用。外資公司如有意投資于物流業(yè)務(wù)及設(shè)施，例如貨柜場或內(nèi)陸貨柜站、海運貨物裝卸設(shè)備、鐵路、空運及海運服務(wù)、冷凍儲存及國際配送中心， 泰國政府亦會向他們提供多項稅務(wù)及非稅務(wù)優(yōu)惠。[1]
泰國自1995年成為世界貿(mào)易組織(世貿(mào))成員后，在對外商開放服務(wù)業(yè)方面已有若干進展。不過在泰國物流及相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，外資股權(quán)比例仍受限制。按照泰國 履行世貿(mào)服務(wù)承諾的時間表，現(xiàn)時外商在貨運代理、儲存及倉庫服務(wù)領(lǐng)域的控股比例不得超過49%。不少進軍泰國物流市場的外資公司均選擇與熟悉當(dāng)?shù)厥袌龆? 商業(yè)網(wǎng)絡(luò)廣泛的當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)伙伴組成合營公司。外資公司亦可選擇于泰國設(shè)立代表辦事處，以便進行市場推廣及聯(lián)絡(luò)工作。[2]
冷鏈物流服務(wù)需求殷切
泰國是主要的農(nóng)產(chǎn)品及海產(chǎn)出口地，對氣候控制運輸及冷鏈物流的需求日趨殷切。近年來，泰國的農(nóng)業(yè)出口大幅增加。由2009年至2014年，泰國出口的水果、肉類及魚類產(chǎn)品平均每年增加超過10%。與此同時，中產(chǎn)階層以及外籍人士社群擴大，旅客人數(shù)增加，都帶動對進口食品及醫(yī)藥產(chǎn)品的需求。過去10年，泰國進口該等產(chǎn)品的數(shù)量增加一倍有多。
運輸及儲存易腐產(chǎn)品，例如食品，在包裝、溫度控制及監(jiān)控方面都必須妥善，方能確保安全和品質(zhì)。不過在泰國，只有大約30%至40%蔬果是以冷鏈物流運送，遠遠不及發(fā)達國家(約達80%)。由此可見，冷鏈物流及相關(guān)設(shè)施如溫度控制倉庫及配送中心等大有發(fā)展?jié)摿?。目前已有多家外商在泰國投資設(shè)立冷凍儲存設(shè)施及溫度控制倉庫，日本鴻池運輸(Konoike Transport)是其中一家，該公司現(xiàn)時在泰國中部的營運面積逾20,000平方米。數(shù)家跨國物流公司，包括敦豪及UPS，亦提供控溫貨運代理服務(wù)。
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在泰國，提供一站式綜合專業(yè)物流服務(wù)的供應(yīng)商不多。該國物流業(yè)較為分散，多家中小型公司各自處理供應(yīng)鏈運作的一個部分。這種狀況往往導(dǎo)致貨物在運送途中有所損毀或品質(zhì)變差。由于區(qū)內(nèi)對新鮮農(nóng)產(chǎn)品需求日益增加，消費者的要求也越來越高，因此對泰國物流業(yè)來說，冷鏈物流服務(wù)、氣候控制倉庫、相關(guān)管理技術(shù)及設(shè)備等越來越重要。外資物流公司可以發(fā)掘這方面的商機，向泰國提供綜合冷鏈物流服務(wù)、冷藏貨車及相關(guān)設(shè)備。
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| 超級市場售賣冷凍食品。 |
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| 一家位于曼谷的藥房。 |
物流及供應(yīng)鏈專才：滿足企業(yè)需要
泰國的制造業(yè)發(fā)展成熟，有不少跨國公司在當(dāng)?shù)貭I運廠房。要推動泰國提高生產(chǎn)更高增值商品的能力，可靠迅速的運輸不可缺少。此外，泰國若要發(fā)展成為區(qū)內(nèi)的物流樞紐，該國物流業(yè)不單需要基建支援及融資能力，亦要具備多項物流服務(wù)的技術(shù)及管理專業(yè)知識，包括貨柜處理、清關(guān)、倉庫及供應(yīng)鏈管理。
現(xiàn)時，泰國擁有供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗的專才不多，亦缺乏懂得采用先進物流科技的業(yè)界專家。因此，泰國十分歡迎外資物流公司與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，藉此引進關(guān)于供應(yīng)鏈各項流程的專業(yè)知識。和更發(fā)達的經(jīng)濟體相比，泰國或其他東盟國家的法規(guī)往往較為復(fù)雜，透明度亦較低，因此很多在區(qū)內(nèi)營運的跨國企業(yè)，對一站式物流解決方案需求殷切。香港物流公司可以發(fā)掘商機，向泰國企業(yè)提供增值服務(wù)，特別是供應(yīng)鏈管理、設(shè)立先進資訊科技系統(tǒng)，以及為客戶制訂物流解決方案。
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