土耳其海運物流業(yè)尋求中國合作

土耳其航運業(yè)正迅速發(fā)展，業(yè)界大多抱樂觀態(tài)度，感到機會處處；但有不少人承認，土耳其航運業(yè)資源不足，要發(fā)揮全部潛力，關(guān)鍵在于中國所提供的支持和專門技術(shù)。

在土耳其伊斯坦布爾舉行的「第三屆黑海港口及航運會議」(Black Sea Ports and Shipping Conference)有兩個重要議題，分別是中國一家重型裝備企業(yè)的成功以及土耳其航運物流業(yè)所面對的龐大機遇。大會贊助機構(gòu)Yilport是土耳其最大的貨柜碼頭之一，行政總裁Sean Pierce在開幕致詞時指出，黑海地區(qū)正普遍存在著「樂觀與機遇」。他并重點講述了土耳其日漸強大的經(jīng)濟為業(yè)界所帶來的機遇；2013年土耳其的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達8,200億美元，是全世界第17大經(jīng)濟強國。

Pierce在致詞時說：「土耳其有很多新公司成立，特別是在機械制造方面，而土耳其在這方面正落后于中國。我們的貨柜運輸業(yè)發(fā)展速度強勁，正走向成功的道路。」

會上經(jīng)常被談?wù)摰降囊患移髽I(yè)是上海振華重工集團。該集團于1992年在上海證券交易所上市，其制造的重型起重裝置，質(zhì)素可靠。振華重工認為他們成功之道，在于具競爭力的付運時間和相對較低的售價(約100萬歐元一臺起重機)。

Kumport貨柜碼頭位于伊斯坦布爾西面，碼頭的商業(yè)經(jīng)理Erdim ?engün明顯是振華重工的一位擁護者。他說：「至今為止，我們已向振華重工購買了7部岸邊貨柜起重機(STS)和8部輪胎式貨柜起重機(RTGs)。

「2006年至2013年，Kumport貨柜碼頭的流量大幅增加，平均每年增長22%。2013年，我們處理了130萬個20英尺標準貨柜(TEU)，2014年增加至140萬個。

「伊斯坦布爾是黑海地區(qū)的重要樞紐，船只在Kumport卸貨后，貨物由駁船經(jīng)博斯普魯斯海峽運載到保加利亞、俄羅斯、格魯吉亞和烏克蘭。」

Merford是荷蘭一家專門制造起重機駕駛室的公司，業(yè)務(wù)工程師Otto Lodder也對振華重工有正面看法，他說：「多年前，振華重工曾嘗試模仿我們的起重機駕駛室，但不成功。現(xiàn)在該公司成為了我們的客戶，大家建立了互信的合作關(guān)系。

「大約10年前，我們和振華重工的合作曾經(jīng)出現(xiàn)問題；我們生產(chǎn)的起重機駕駛室運送給他們，他們卻裝配得不好。不過，他們現(xiàn)在的技能水平已大有進步；我們亦合作研究出一個品質(zhì)控制的系統(tǒng)，令到作為最終用家的各個港口，都感到非常滿意?！?/p>

瑞典ABB起重機系統(tǒng)的副總裁Uno Bryfors在最近一期的《國際港口科技》(Port Technology International)雜志上發(fā)表文章，從更宏觀的角度分析業(yè)界狀況。他預期在未來10年，付貨人會要求縮短送貨到戶的運輸時間，而不用額外收費，因此，貨柜碼頭的運作必須更有效率和具彈性，避免出現(xiàn)瓶頸，并要有能力隨時迅速增加處理量，以應(yīng)付貨柜流量的轉(zhuǎn)變。他預期自動化將會是未來的重點，而起重機能一次過吊起多個貨柜箱。

潤邦卡哥特科工業(yè)有限公司(Rainbow-Cargotec Industries Co Ltd)是芬蘭Cargotec公司與中國江蘇潤邦重工股份有限公司的大型合資企業(yè)，即將進軍土耳其市場。潤邦卡哥特科工業(yè)將會集中建造和供應(yīng)岸邊貨柜起重機、輪胎式貨柜起重機、軌道式貨柜起重機及海洋工程起重機。

Toyota Istif Makineleri A?是潤邦卡哥特科工業(yè)的土耳其合作伙伴，該公司銷售經(jīng)理Mustafa Ko?解釋這個芬蘭與中國的合資經(jīng)營的做法：「潤邦卡哥特科正在建造新型的輪胎式貨柜起重機，屬于即插即用式，可在港口組裝，不需要焊接或復雜的工程。起重機以3種形式從中國運送到土耳其，分別是全直立、平放和完全拆散，運抵后很快便能投入使用。

「其實，土耳其的港口是被迫要提升水平，原因是該國擁有與別不同的地理環(huán)境，即九成的港口背后是一個大山丘或山脈，限制了發(fā)展。如果想業(yè)務(wù)增長，港口的設(shè)備必須是最先進和創(chuàng)新的，因此，他們需要利用最新的貨物裝卸科技。對于中國的產(chǎn)品，人們在某程度上仍保持著對品質(zhì)有所懷疑的心態(tài)，但事實是中國產(chǎn)品的質(zhì)素已一年比一年進步。土耳其現(xiàn)已成為中國企業(yè)做生意的絕佳機遇?！?/p>

中海集裝箱運輸股份有限公司土耳其辦事處總經(jīng)理Murat Savu分析了港口流量擴展的狀況，他說：「土耳其和中國政府之間有很多合作。中國總領(lǐng)事去年10月舉行招待會，慶祝中土航運不斷增長。

「中海的船只第一次抵達土耳其是在1999年。之后我們在2005年開展了一個合資經(jīng)營項目。去年，我們處理了65,000個標準貨柜，包括進口和出口。單就今年，我們的業(yè)務(wù)增長了50%。我們十分注重土耳其，特別是黑海地區(qū)這個市場?！?/p>

雖然總的來說，區(qū)內(nèi)大部分業(yè)界對中國制造商抱有正面評價，但仍有業(yè)者持保留態(tài)度。Bemo是荷蘭專門提供起重機軌道的公司，該公司項目經(jīng)理Arno Logman認為中國制造商仍會偶爾犯錯。他說：「我們最近訂購六、七個貨柜的軌道，雖然我們已向制造商提供了準確的規(guī)格，但軌道的連結(jié)設(shè)計最終還是做錯了，全部要送回中國?！?/p>

Logman表示，中國生產(chǎn)商供應(yīng)的軌道，較歐盟對手的便宜一至兩成，而夾子則便宜三成；雖然中國的產(chǎn)品仍較廉價，但價錢差別已收窄。

土耳其自動扶梯和升降機公司Blane的營業(yè)經(jīng)理Mustafa ?etin也表示曾有不太好的經(jīng)驗，他說曾向中國訂購塑膠顆粒，結(jié)果運來的是一袋袋的泥土。

他說：「那些日子基本上已過去了。但你仍是要很小心，必須向他們提供仔細的規(guī)格。事實是中國很想做生意和賺錢。十年前中國很少人懂得說英語，現(xiàn)在與他們溝通已容易很多?！?/p>

第三屆黑海港口及航運會議于2014年9月3至4日在伊斯坦布爾舉行，匯聚29家參展商和339名參與者，他們來自16個國家，包括土耳其、埃及、意大利、美國、法國、英國、希臘、阿聯(lián)酋、荷蘭、羅馬尼亞、西班牙、德國、格魯吉亞、馬來西亞及瑞典。

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