國(guó)際貨運(yùn)之經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購(gòu)買(mǎi)者是誰(shuí)，即使終端客戶(hù)處?kù)豆?yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那麼他們將遭受大量的損失，甚至?xí)皇袌?chǎng)所淘汰。因此，如果他們與全球海關(guān)代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口法規(guī)相抵觸，銷(xiāo)售商也會(huì)面臨此困境。 

問(wèn)題的解決需要有一套一流的管理國(guó)際貿(mào)易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進(jìn)出口法規(guī)、產(chǎn)品分類(lèi)、認(rèn)證方針、進(jìn)口關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日常績(jī)效，等等。此外，他們還必須嚴(yán)格遵守911事件以後頒佈的安全法規(guī)。這樣就形成一個(gè)能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、資料流程、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都受?chē)?guó)際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)： 

1.集中和整合。 

全球採(cǎi)購(gòu)處?kù)渡仙A段，尤其是在中國(guó)。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶(hù)的資料流程和產(chǎn)品流，全球採(cǎi)購(gòu)帶來(lái)的成本降低就會(huì)被抵消。而且，不同來(lái)源的資訊流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、資訊傳達(dá)錯(cuò)誤以及無(wú)效率。傑出的企業(yè)能夠順利地管理整個(gè)流程，從採(cǎi)購(gòu)訂單和運(yùn)前通知(ASN)開(kāi)始、通過(guò)電子資料交換(EDI)或者通過(guò)基於網(wǎng)路的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語(yǔ)言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的資料改變。 

位於美國(guó)加利福尼亞州聖卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter- 

son主張，全球貿(mào)易需要資料的全球控制。Tyco國(guó)際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動(dòng)化技術(shù)於那些與公司國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程式。Peterson介紹說(shuō)，過(guò)去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工作業(yè)，期望其能夠符合國(guó)際慣例?，F(xiàn)在，Tyco採(cǎi)用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶(hù)訂單，並生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類(lèi)，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。 

位於美國(guó)馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說(shuō)，企業(yè)可以?huà)?cǎi)用集中式資料庫(kù)，生成貿(mào)易夥伴和物流提供商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會(huì)有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率並獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。 

第一步就是要消除可怕的“畫(huà)地自限的心理”，由於這種心理的存在公司各部門(mén)不進(jìn)行資訊的共用，也很難與其他部門(mén)、組織合作，從而無(wú)法加速產(chǎn)品的流動(dòng)。一家著名品牌的鞋類(lèi)產(chǎn)品製造商正是由於這種心理作祟，在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)沒(méi)能夠?qū)㈩A(yù)測(cè)與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類(lèi)製造商由於成功地實(shí)現(xiàn)了資料標(biāo)準(zhǔn)化，採(cǎi)用外包戰(zhàn)略取得了成功並且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷(xiāo)售訂單和生產(chǎn)計(jì)畫(huà)都有所改善。 

2.儘早控制裝運(yùn)。 

新的美國(guó)貨物安全法要求運(yùn)送人更多地瞭解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來(lái)說(shuō)，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單規(guī)定所有的發(fā)貨明細(xì)單資訊至少在貨物裝船前的24小時(shí)內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的資訊，也應(yīng)該考慮對(duì)儘早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F——“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語(yǔ)要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)輸路線(xiàn)、稅費(fèi)及其他因素從一開(kāi)始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時(shí)。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時(shí)仍然得保持對(duì)運(yùn)送過(guò)程自始至終的監(jiān)控。即使製造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷(xiāo)售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶(hù)的承諾。 

3.提前分類(lèi)和提前清關(guān)。 

無(wú)論多麼失敗的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來(lái)一直與海關(guān)打交道，特別是在美國(guó)和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界後不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類(lèi)的所有相關(guān)資訊，時(shí)時(shí)保持與海關(guān)的聯(lián)繫，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車(chē)行業(yè)提前分類(lèi)和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的零部件一般來(lái)自不同的國(guó)家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。 

位於美國(guó)新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)KenHalle介紹說(shuō)，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長(zhǎng)在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車(chē)不得不等待數(shù)小時(shí)才能通過(guò)。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過(guò)。例如，GeneralMotors優(yōu)先採(cǎi)用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國(guó)-加拿大間的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公並能使運(yùn)貨卡車(chē)不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟體。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及德克薩斯州的拉雷多採(cǎi)用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。 

4.推行自動(dòng)化操作。 

國(guó)際貿(mào)易商決不會(huì)充分挖掘資訊技術(shù)的潛力來(lái)支援他們的物流計(jì)畫(huà)。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無(wú)縫操作，消除重複手工操作引起的錯(cuò)誤。國(guó)際貿(mào)易管理軟體，諸如Vastera軟體能夠?qū)崿F(xiàn)資料的電子接收，並將資料應(yīng)用於庫(kù)存控制和訂單處理。然後，按照國(guó)際慣例重新設(shè)計(jì)資料格式，並傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟體的一些主要電信用戶(hù)使用這個(gè)軟體管理他們的合同製造商，使企業(yè)之間的資訊障礙最小化。 

Oracle公司每年使用TradePoint軟體管理將近200萬(wàn)的軟體出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國(guó)的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動(dòng)化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類(lèi)，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。 

5.採(cǎi)取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。 

國(guó)際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時(shí)對(duì)貨物的順暢流動(dòng)及推進(jìn)客戶(hù)服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)畫(huà)(C-TPAT)是美國(guó)政府與公司聯(lián)合開(kāi)展的一項(xiàng)計(jì)畫(huà)，要求各公司必須對(duì)自己的供應(yīng)鏈安全程式進(jìn)行嚴(yán)格審查，並制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)夥伴的安全措施，獲取商務(wù)夥伴的所有詳細(xì)資訊。 

但是，這樣一來(lái)，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國(guó)貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。 

軟體程式有助於企業(yè)遵守政府新的規(guī)定、要求。採(cǎi)用由GlobaleXchange服務(wù)公司提供的軟體系統(tǒng)可以使到達(dá)配送中心的集裝箱的施封數(shù)與運(yùn)前通知相匹配，從而可以通過(guò)海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)畫(huà)縮短清關(guān)的時(shí)間。那些不匹配的集裝箱被置於堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無(wú)線(xiàn)電頻率識(shí)別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在製品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。 

6.考慮直接進(jìn)口。 

供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都消耗時(shí)間和金錢(qián)，因此必須正確評(píng)價(jià)各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)中所起的作用。據(jù)UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變——由經(jīng)過(guò)批發(fā)商或配送商的三級(jí)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶(hù)的二級(jí)模式?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物採(cǎi)用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。 

加里森說(shuō)，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑時(shí)，這一趨勢(shì)就已經(jīng)開(kāi)始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來(lái)降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快也會(huì)模仿採(cǎi)取同樣的措施，進(jìn)行銷(xiāo)售推廣、價(jià)格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶(hù)的需求。最後，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉(cāng)庫(kù)、再按照恰當(dāng)?shù)膸?kù)存單位運(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶(hù)的直接聯(lián)繫。加里森認(rèn)為，超過(guò)50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該採(cǎi)用直接運(yùn)輸。但是與此同時(shí)，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中他們會(huì)變得更加努力、更加有效率。 

7.利用貿(mào)易政策手段成為好的企業(yè)。 

在當(dāng)今資訊化的社會(huì)，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個(gè)大型跨國(guó)客戶(hù)差點(diǎn)被美國(guó)政府禁止與中國(guó)貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國(guó)企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過(guò)貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過(guò)貿(mào)易?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)都很關(guān)注他們?cè)诠娭械男蜗?。敦豪速遞公司採(cǎi)用OpenHarbor提供的黑名單資料庫(kù)確保它的客戶(hù)都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開(kāi)展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動(dòng)交易服務(wù)”——在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶(hù)提供全面的交易和關(guān)稅資訊。 

8.戰(zhàn)略思考。 

一個(gè)供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件——諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價(jià)、新法案的頒佈、無(wú)法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時(shí)期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個(gè)籃子裏”，選擇多個(gè)供應(yīng)商，確保能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問(wèn)題就是沒(méi)有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助於企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對(duì)於非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長(zhǎng)的第三方物流公司。 

9.把下載當(dāng)作出口對(duì)待。 

許多供應(yīng)商似乎都沒(méi)有意識(shí)到軟體下載的重要性，其實(shí)軟體下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動(dòng)一樣，可以被當(dāng)作出口對(duì)待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟體的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過(guò)下載來(lái)傳輸。美國(guó)境外的購(gòu)買(mǎi)者必須進(jìn)行註冊(cè)，經(jīng)過(guò)OpenHarbor篩選之後才能被接受。訂單迴圈週期至多也就1分鐘，因此這一個(gè)過(guò)程幾乎是即時(shí)的。OpenHarbor核對(duì)所有進(jìn)行申請(qǐng)的客戶(hù)的網(wǎng)路和電子郵件位址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國(guó)企業(yè)在進(jìn)行海外銷(xiāo)售時(shí)，並不按照這一程式操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說(shuō)的，“這些企業(yè)隨時(shí)都面臨著風(fēng)險(xiǎn)”。 

10.建立國(guó)際性的負(fù)載控制中心。 

企業(yè)一般都會(huì)高度控制國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)路，但是卻不太關(guān)心國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國(guó)內(nèi)來(lái)講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車(chē)的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說(shuō)，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)製造業(yè)進(jìn)入中國(guó)後，情況變得複雜得多。進(jìn)入中國(guó)的工廠必須克服時(shí)區(qū)和語(yǔ)言與美國(guó)總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處?kù)冻跫?jí)階段。這一概念產(chǎn)生於中國(guó)，宣導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來(lái)，企業(yè)會(huì)將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個(gè)亞洲，需要掌握多國(guó)語(yǔ)言的人員。