企業(yè)物流的概念和分類(lèi)
所屬類(lèi)型：物流知識(shí) 丨 發(fā)布時(shí)間:2015-07-02 丨 閱讀次數(shù):2004
一、企業(yè)物流的概念
關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投人——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出，對(duì)于生產(chǎn)類(lèi)型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶(hù)的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投人——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
由此可見(jiàn)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。
二、企業(yè)物流的分類(lèi)
1．按企業(yè)性質(zhì)不同分類(lèi)。
按企業(yè)性質(zhì)不同有以下不同種類(lèi)的企業(yè)物流：
(1)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對(duì)應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，這種物流有四個(gè)子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)種類(lèi)非常多，物流活動(dòng)也有差異，按主體物流活動(dòng)區(qū)別，可大體分為四種：
①供應(yīng)物流突出的類(lèi)型。這種物流系統(tǒng)，供應(yīng)物流突出而其他物流較為簡(jiǎn)單，在組織各種類(lèi)型工業(yè)企業(yè)物流時(shí)，供應(yīng)物流組織和操作難度較大。例如，采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機(jī)械、汽車(chē)制造等工業(yè)企業(yè)便屬于這種物流系統(tǒng)。一個(gè)機(jī)械的幾個(gè)甚至幾萬(wàn)個(gè)零部件，有時(shí)來(lái)自全國(guó)各地、甚至外國(guó)，這一供應(yīng)物流范圍既大，難度也大，成本也高，但生產(chǎn)成一個(gè)大件產(chǎn)品(如汽車(chē))以后，其銷(xiāo)售物流便很簡(jiǎn)單了。
②生產(chǎn)物流突出的類(lèi)型。這種物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷(xiāo)售物流較為簡(jiǎn)單。典型的例子是生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷(xiāo)售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程及伴隨購(gòu)物流過(guò)程都很復(fù)雜，有些化工企業(yè)(如化肥企業(yè))也具有這樣的特點(diǎn)。
③銷(xiāo)售物流突出的類(lèi)型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復(fù)雜，但銷(xiāo)售卻要遍及全國(guó)或很大的地域范圍，是屬于銷(xiāo)售物流突出的工業(yè)企業(yè)物流類(lèi)型。此外，如水泥、玻璃、化工危險(xiǎn)品等，雖然生產(chǎn)物流也較為復(fù)雜，但其銷(xiāo)售時(shí)物流難度更大，問(wèn)題更嚴(yán)重，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)大事故或花費(fèi)大代價(jià)，因而也包含在銷(xiāo)售物流突出的類(lèi)型中。
④廢棄物物流突出的類(lèi)型。有一些工業(yè)企業(yè)幾乎沒(méi)有廢棄物的問(wèn)題，但也有廢棄物物流十分突出的企業(yè)，如制糖、選煤、造紙、印染等工業(yè)企業(yè)，、廢棄物物流組織得如何幾乎決定企業(yè)能否生存。
(2)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。
業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的性質(zhì)及對(duì)應(yīng)的物流與工業(yè)企業(yè)是相同的。農(nóng)業(yè)種植企業(yè)的物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的代表，這種類(lèi)型企業(yè)的四個(gè)物流系統(tǒng)的特殊性是：
①供應(yīng)物流。以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料(化肥、種子、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)具)的物流為主要內(nèi)容；除了物流對(duì)象不同外，這種物流和工業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流類(lèi)似，沒(méi)有大的特殊性。
②生產(chǎn)物流。種植業(yè)的生產(chǎn)物流與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流區(qū)別極大，主要區(qū)別是：
第一，種植業(yè)生產(chǎn)對(duì)象在種植時(shí)是不發(fā)生生產(chǎn)過(guò)程位移的，而工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)對(duì)象要不斷位移，因此，農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)物流的對(duì)象不需要反復(fù)搬運(yùn)、裝放、暫存，而進(jìn)行上述物流活動(dòng)的是勞動(dòng)手段，如肥、水、藥等；
第二，種植業(yè)一個(gè)周期的生產(chǎn)物流活動(dòng)，停滯時(shí)間長(zhǎng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)間短，最大的區(qū)別點(diǎn)在于，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流幾乎是不停滯的；
第三，生產(chǎn)物流周期長(zhǎng)短不同，一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長(zhǎng)且有季節(jié)性。
③銷(xiāo)售物流。以組織農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(糧食、棉花等)的物流為主要內(nèi)容。其銷(xiāo)售物流的一個(gè)很大特點(diǎn)是，諸功能要素中，儲(chǔ)存功能的需求較高，儲(chǔ)存量較大，且儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，“蓄水池”功能要求較高。
④廢棄物物流。種植生產(chǎn)的廢棄物物流也是具有不同于一般工業(yè)企業(yè)廢棄物流的特殊性，主要表現(xiàn)在，以重量計(jì)。廢棄物物流重量遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售物流。
共同集貨型（Combined Cargo Consolidation Type）
是物流配送共同化的主要模式之一。是指由幾個(gè)物流部門(mén)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車(chē)輛，采用「捎腳」的方式向各貨主取貨（共同集貨），這種方式可以減少或避免車(chē)輛輕載現(xiàn)象，提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，但這種模式的發(fā)貨仍采取分散向各客戶(hù)送貨的方式發(fā)貨。
物流五要素(Five Elements of Logistics)
是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿(mǎn)載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。
消費(fèi)者物流(Consumer Logistics)
是為消費(fèi)者個(gè)人需要而形成的物流。隨著社會(huì)的進(jìn)步及價(jià)值觀的改變，消費(fèi)者個(gè)人的用品，如高爾夫球及滑雪運(yùn)動(dòng)用具的運(yùn)輸需求日漸增加，尤其是專(zhuān)送、快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展以及存放行包的小型庫(kù)存房的普及，更使這種以消費(fèi)者個(gè)人為對(duì)象的物流活動(dòng)有了發(fā)展的空間。
前饋控制(Feedforward Control)
是物流系統(tǒng)控制方法的一種。此法著眼於對(duì)系統(tǒng)的未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。前饋控制帶有主動(dòng)性，其主體中有預(yù)測(cè)狀態(tài)功能，它靠系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行以后加以總結(jié)得到。對(duì)於一個(gè)較復(fù)雜的物流，預(yù)測(cè)不可能完全正確，還可能有事先無(wú)法預(yù)測(cè)到的隨機(jī)干擾，故在實(shí)際生產(chǎn)物流過(guò)程中，很少存在單獨(dú)的前饋過(guò)程，通常是由前饋和反饋兩者結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。
運(yùn)輸線(xiàn)路分析(Freight Lane Analysis)
是指物流在指定的線(xiàn)路上對(duì)在起點(diǎn)和終點(diǎn)間運(yùn)輸活動(dòng)的分析。它集中於在起點(diǎn)和終點(diǎn)間貨運(yùn)量的平衡。為了最大限度地利用運(yùn)輸工具，在兩個(gè)方向間的運(yùn)輸應(yīng)該是平衡的或大體平衡的，其線(xiàn)路可以包括兩個(gè)點(diǎn)或更多個(gè)點(diǎn)。三角運(yùn)輸路線(xiàn)可通過(guò)供應(yīng)商、制造商和客戶(hù)之間原材料和支撐品運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，協(xié)調(diào)三個(gè)點(diǎn)之間的運(yùn)輸。運(yùn)輸線(xiàn)路分析既包括運(yùn)輸量。也包括運(yùn)輸點(diǎn)之間的運(yùn)輸次數(shù)，目標(biāo)在於確認(rèn)不平衡。從而為提高物流生產(chǎn)率提供機(jī)會(huì)。
物流規(guī)模（Logistics Scale）
是現(xiàn)代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。在當(dāng)前沒(méi)有系統(tǒng)的社會(huì)物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)來(lái)衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)是最接近實(shí)際的。
聯(lián)合戰(zhàn)略（Combined Strategy）
是虛擬經(jīng)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一，又稱(chēng)水平一體化戰(zhàn)略。物流企業(yè)為了提高市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，與同行企業(yè)進(jìn)行的聯(lián)合或合資，有利於對(duì)現(xiàn)有資源的強(qiáng)化組合，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)優(yōu)質(zhì)管理的組合，形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)。
集中配送(Concentralized Distribution)
是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定的計(jì)劃，共同組織車(chē)輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。
顧客滿(mǎn)意戰(zhàn)略(Customer Satisfaction Strategy)
是指企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要以顧客為中心，實(shí)現(xiàn)徹底的顧客導(dǎo)向。顧客滿(mǎn)意戰(zhàn)略的實(shí)施在橫向?qū)用嫔?，包括如下五個(gè)方面即：⑴理念滿(mǎn)意；⑵ 行為滿(mǎn)意；⑶視聽(tīng)滿(mǎn)意；⑷產(chǎn)品滿(mǎn)意；⑸服務(wù)滿(mǎn)意。在縱向?qū)用嫔?，包括如下三個(gè)逐次遞進(jìn)的層次即：⑴物質(zhì)滿(mǎn)意層次；⑵精神滿(mǎn)意層次；⑶社會(huì)滿(mǎn)意層次。本戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想是把顧客所得作為企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的源頭，在產(chǎn)品、價(jià)格、分銷(xiāo)和促銷(xiāo)等方面，以方便顧客為原則，最大限度地滿(mǎn)足顧客的需要，從而提高顧客對(duì)企業(yè)的滿(mǎn)意程度，營(yíng)造一種適合企業(yè)生存與發(fā)展的良好外部環(huán)境。
服務(wù)成本戰(zhàn)略（Cost－of－Service Strategy）
是指承運(yùn)人根據(jù)提供服務(wù)的成本加上毛利潤(rùn)來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率一種累積方法。如提供某種運(yùn)輸服務(wù)的成本是二百美元，毛利為百分之十，那麼承運(yùn)人就將向托運(yùn)人收取二百二十美元的運(yùn)費(fèi)。這種服務(wù)成本的累積方法，代表了基本的或最低的運(yùn)輸收費(fèi)，是對(duì)低價(jià)值貨物或在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的情況下使用的一種定價(jià)方法。
配送差別化：（Differentiation of Distribution and D elivery）
根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)的快慢和銷(xiāo)售對(duì)象規(guī)模的大小，把保管場(chǎng)所和配送方式區(qū)別開(kāi)來(lái)，利用差別化方法實(shí)現(xiàn)物流合理化的一種策略，即實(shí)行周轉(zhuǎn)較快的貨物群分散保管，周轉(zhuǎn)較慢的貨物群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段庫(kù)存，有效利用保管面積，庫(kù)存管理簡(jiǎn)單化；另一種是根據(jù)銷(xiāo)售對(duì)象決定物流的方法，例如對(duì)供貨量大的銷(xiāo)售對(duì)象從工廠直接送貨，對(duì)供貨量分散的銷(xiāo)售對(duì)象，通過(guò)流通中心供貨，使運(yùn)輸和配送方式區(qū)別開(kāi)來(lái)。對(duì)於供貨量大的對(duì)象，每天送貨，對(duì)於供貨量小的對(duì)象，集中配送，每隔三天或一周配送一次，靈活掌握配送的次數(shù)。
專(zhuān)一用戶(hù)的合同配送：(Dedicated Contract Distribu tion)
指既包括運(yùn)輸服務(wù)，又包括倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且專(zhuān)為某一用戶(hù)服務(wù)，不會(huì)因其他用戶(hù)有類(lèi)似需要而受影響。這種服務(wù)形式實(shí)際上可以使企業(yè)把第三方物流看作是其自己的自備車(chē)隊(duì)、船隊(duì)或物流作業(yè)隊(duì)，而第三方物流業(yè)則在向企業(yè)提供量體裁衣式服務(wù)的同時(shí)，也為自己創(chuàng)造一個(gè)如何運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的信息技術(shù)的極好空間。
物流功能范圍：(Functional Scope of Logistics)
指在運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、信息等諸物流功能中，把哪些功能、哪些業(yè)務(wù)、哪些活動(dòng)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象。把所有物流功能作為計(jì)算對(duì)象的成本與只把運(yùn)輸、保管兩個(gè)功能作為計(jì)算對(duì)象的成本相比，顯然有較大差別。
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